На украинском авторынке намерены отменить многие ограничения: водителям понравится

По просьбе из Офиса президента, Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров готовит предложения по дерегуляции отечественного авторынка. Об этом на своей странице в Facebook сообщил генеральный директор организации Олег Назаренко.

«Сегодня автомобильный рынок Украины нуждается в значительной дерегуляции и отмене существующих запретительных норм, которые в условиях современных информационных технологий иногда не соответствуют здравому смыслу», – заявил он.

В качестве примера Назаренко привел следующие атавизмы:

• Необходимость регистрации легковых автомобилей в военкоматах (РВК) для их учета перед постановкой на учет в Сервисных центрах (СЦ) МВД.

СЦ МВД и так готовы в режиме он-лайн передавать в РВК данные обо всех зарегистрированных транспортных средствах (ТС).

• Необходимость получения сертификатов на радиооборудование, которое уже установлено в импортируемых транспортных средствах из ЕС.

Авто уже сертифицировано в ЕС вместе с радиооборудованием. Зачем повторная сертификация?

• Необходимость получения и фиктивной выдачи номерных знаков «транзит» на новые приобретенные ТС.

Зачем? Согласно законодательству новые ТС не выезжают из автосалонов до регистрации, так как их осмотр в СЦ МВД уже отменен. А после регистрации они получают государственные номерные знаки и, таким образом, номерные знаки «транзит» просто без использования уничтожают, а держава напрасно тратит ресурсы.

• Необходимость уплаты импортерами масел, так называемого «утилизационного сбора».

Никакой реальной утилизации не существует, так как реализуют масло автомагазины или СТО, которые никакого контроля над использованием этих масел владельцами авто не могут осуществлять физически. На самом деле это побор, который включают в цену масла для покупателей.

• Необходимость получения в СЦ МВД украинскими автопроизводителями актов приема-передачи для регистрации ТС в бумажном виде.

Зачем? Аналогичную информацию автопроизводители дублируют в электронном виде, к тому же для автоимпортеров аналогичные бумажные бланки справок-счетов, заменены на электронные аналоги уже 5 лет назад.

• Необходимость постановки на учет автосалоном авто по схеме «трейд-ин» (обмен подержанного авто на другую машину с доплатой) при выкупе авто.

При выкупе аналогичного авто автосалоном через комиссионный договор обязательность постановки на учет не предусмотрена, а процедура аналогична – логика этого требования вообще отсутствует.

• Запрет для автосалонов, имеющих право реализации чужих транспортных средств, продавать собственные ТС, и они вынуждены фиктивно реализовывать их за якобы «комиссию» в других автосалонах.

Зачем? Автосалоны вынуждены создавать фиктивный документооборот.

• Необходимость при импорте даже одного авто простым украинцем обращаться к посреднику-брокеру.

То есть человек не может самостоятельно провести операцию декларирования, а вынужден платить брокеру $300-500. Почему не позволить автомобилистам самим растамаживать авто?

• Необходимость при тестировании или перегоне авто из салона в салон предварительно зарегистрировать его в СЦ МВД с получением государственных номерных знаков и запрет использовать при тестах номерные знаки «транзит».

Например, в США или ЕС дилеры имеют для тестирования специальные номерные знаки и не обязаны регистрировать авто на себя, затем тестировать и только потом перерегистрировать на покупателя, создавая очереди в СЦ МВД, как это принято в Украине.

• Необходимость получения разрешения на оказание услуг по установке газобаллонного оборудования (ГБО), тем дилерам ГБО и их станциям техобслуживания, которые уже аккредитованы европейскими производителем ГБО.

Это просто кормушка для чиновников.

С целью дерегуляции и ликвидации коррупции на автомобильном рынке предлагается:

• Предоставить возможность автосалонам самым оказывать услуги гражданам (при их желании) по регистрации новых транспортных средств прямо в автосалонах и выбирать самостоятельно из базы данных он-лайн государственные номерные знаки.
• Проводить таможенное оформление приобретенных на аукционах в ЕС транспортных средств по цене их приобретения (при условии возможности он-лайн контроля таможенником такой цены в «личном кабинете» на электронных торгах).
• Разрешить проведение обязательного технического осмотра автодилерам и СТО, которые уже имеют соответствующее оборудование и программное обеспечение от производителя и уполномоченные заводом на выполнение таких работ на автомобилях указанного бренда.

Сейчас в Украине им это запрещено и одновременно Мининфраструктуры аккредитует на проведение данных работ предприятия, которые даже теоретически не могут иметь соответствующее ПО или технические карты, потому что не имеют связи с заводом.

• Отменить сертификаты на автомобильные аксессуары, в случае если они уже сертифицированы в ЕС и других странах, а импортер может представить соответствующие документы.
• Создать в Национальном транспортном университете специальность преподавателей для автошкол.

Качество образования (подготовки водителя) зависит от преподавателя или мастера по вождению на курсах по подготовке водителей. На сегодня преподаватели нигде не учатся своей профессии, и законодательство не требует документа о специальном образовании для них.

• Пересмотреть размеры штрафов за нарушения ПДД.

Сегодня оставление места ДТП обойдется нарушителю в 255 грн, а невыполнение требования полицейского об остановке – 153 грн. Очевидно, что такие санкции никоим образом не способны остановить не только мажоров, но и в принципе любого злостного нарушителя.

Не совсем справедливым выглядит наказания за употребление водителями спиртного без дифференцирования уровня алкоголя в крови – «ходячий труп», который выдувает 7 промилле, подпадает под такую же ответственность, как и водитель, в выдохе которого «Драгер» намерил 0,3 промилле.

В целом вся сетка штрафов требует пересмотра с точки зрения здравого смысла.

• Отменить Украины неписаную, но фактически действующую «презумпцию виновности водителя».

Пешеходы и велосипедисты массово, грубо и опасно нарушают ПДД, и будут продолжать это делать, ведь за большинство нарушений предусмотрено предупреждение или символический штраф, и полиция редко обращает внимание на них.

• Ввести, как в Евросоюзе, уголовную ответственность за «скручивание пробега» или предоставления покупателю ложных сведений об автомобиле.

В Украине специалисты, которые отматывают километраж, даже не боятся открыто размещать свою рекламу во всех доступных средствах информирования.

• Отменить уплату 3-5% пенсионного сбора (ПФ) при регистрации авто.

В 1998 году сбор в ПФ парламент внес временно на 1 год до ликвидации задолженности по пенсиям. Задолженности по пенсиям уже нет, а сбор в ПФ существует уже 21 год. Забыли о нем?

Заставка: МВД