США сбили на взлете "убийцу Boeing и Airbus"

Санкции США обрезали поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21, сообщает "Коммерсант". Самолета, которого в России называли не иначе как "убийцей Boeing и Airbus", портфель заказов на который составлял 315 судов (за 175 внесена предоплата), а СМИ РФ проплакали слезами восторга все фофудьи, когда министр транспорта Сирии Али Хамуд заявил: «Мы не просто надеемся, мы мечтаем о том, чтобы когда-нибудь у нас оказался российский самолет МС-21».

Как уже писала Lenta.UA, донедавна еще один союзник Москвы, Иран, мечтал, чтобы в его ржавом авиапарке оказалось пополнение в виде сорока российских SSJ100R (Boeing и Airbus не продают Тегерану самолеты тоже из-за санкций). Sukhoi Superjet 100, "не имеющий аналогов в мире" первый пассажирский самолет "чисто русской разработки", естественно, на три четверти склепан из комплектующих "пиндосов и гейропейцев". Что позволило США, доля которых в "Суперджете" составляла свыше 10%, обрубить к чертовой матери иранскую сделку ценой свыше $2 млрд. 

Читайте также: Российский бизнесмен предрек соотечественникам неутешительное будущее

Теперь вот напрасно старик Али ждет МС-21 к себе домой. Хотя если бы только сирийский заказ. К шайтанам летит весь проект "МС-21", разработку которого Счетная палата РФ оценивала в 438 млрд. руб. На минуточку: 6,8 млрд. американских долларов. 

Если ближнемагистрального пассажира SSJ100 пыталось склепать создавшее гражданскую "дочку" военное КБ Сухого, то среднемагистральным МС-21 занималось военное КБ Яковлева (без «дочки», но в кооперации с корпорацией "Иркут" - бывшим Иркутским авиазаводом, всю жизнь тоже клепавшим военные самолеты).

Естественно, чисто российскими комплектующими при сборке этого аппарата были, образно говоря, лишь междометия, используемые рабочими при установке узлов и агрегатов. Двигатель - PW1400G от американской Pratt & Whitney, но "специально для MC-21 создается турбовентиляторный двигатель ПД-14 - новейший и полностью отечественный, от Объединенной двигателестроительной корпорации", - рапортует специализированный портал airwar.ru. Напомним, для проекта SSJ100 НПО "Сатурн" создало совместное с французской Snecma предприятие PowerJet: в итоге совместные двигатели получились с врожденным конструкторским пороком - капремонт им необходим после 1000 - 4000 часов налета вместо заявленных 7500 – 8000.

Но самое главное российское ноу-хау в MC-21 - это использование композитных материалов, доля которых в конструкции приближается к 40%. «Основное преимущество - это композитное крыло, - бахвалится тот же источник. - Россия разработала собственные композитные технологии, которые позволяют сделать крыло дешевле и легче». 

Да, пока в мире с композитными крылями летают  Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier C-Series - все широкофюзеляжные, дальнемагистральные. MC-21 должен был стать первым узкофюзеляжным, но с самым широким "брюхом" в классе среднемагистральных - как раз за счет крыльев. А за счет легкости композита вместо металла - самым экономичным.  

Композитное крыло пресса окрестила "черным" и накаркала, потому что по нему как раз и ударили санкционным сапогом. А больно получилось потому, что это такое же "российское ноу-хау", как "радио Попова", "лампочка Яблочкова", "самолет Можайского", "монгольфьер Крякутного", "паровоз Ползунова" и прочий пропагандисткий бред в технической области человеческих знаний.  

В списке американских санкций - АО «Аэрокомпозит» и АО «ОНПП "Технология" имени Ромашина» («Ростех»), которые композиты для крыла и киля MC-21 получали не от какой-нибудь «Тагил Хай Текнолоджи Лимитед», а от американской Hexcel и японской Toray Industries, которым теперь дядя Сэм сказал: "Отставить!" 

Зная любовь Москвы к впадению в раж в случае обиды и демонстративные не просто ответы, а "непропорциональные ответы" по любому поводу, очень легко было предположить  что-либо подобное и в этом случае. Тем более, Boeing получает из России 35% титана для своих гражданских самолетов, держит в РФ крупнейший за пределами США инженерный центр (и строит второй завод по обработке титановых заготовок), а стоимость всех закупок компании в РФ достигает $27 млрд. С Airbus та же картина: он на 60% зависит от уральского титана. 

Но нет. Россия "не хочет уподобляться Украине в вопросе разрыва связей", заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, подчеркнув, что ответные меры на "композитные" санкции США не коснутся поставок титана Boeing и Airbus. С чего бы такое лизание руки, охаживающей палкой по первичным признакам дедушки до превращения в бабушку? 

"Мы могли титан прекратить поставлять Boeing  и Airbus, но тогда может быть ответ - самолеты Boeing  и Airbus могут быть помещены в санкционные списки для России, - на пальцах объяснил ситуацию глава Комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. - И у нас просто исчезнет такое понятие как воздушный транспорт страны, так как около 95% пассажирооборота выполняется на самолетах западного производства". 

Ну, разве не прав был покойный сенатор Джон Маккейн, говоривший: «У меня нет никаких иллюзий или тревог в отношении долгосрочных перспектив России. Современная Россия – это бензоколонка, пытающаяся выдать себя за страну»?

По данным "Коммерсанта", на сегодняшний день готовы аж три опытных (не серийных - опытных) образца МС-21-300, четвертый самолет в стадии сборки. Полученных до наложения запрета композитов хватит еще на шесть бортов. Все. (Предоплата внесена за 175, не забыли?). Сдается, с двигателями Pratt & Whitney будет та же история, но достаточно и "композитной таблетки".

Леворукие подковыватели блох и ваятели каменных цветков для новогодних скульптур в условиях Крайнего Севера видят три выхода: брать китайские композиты (они в два раза толще и тяжелее), ждать, когда российские предприятия смогут создать что-то похожее (истерика в зале), клепать крылья и киль, как завещали пращуры, - из металла.

Правда, тогда отменяется преимущество в виде экономичности перед конкурентами, которых собирались убивать, но, как заявили в аппарате вице-премьера РФ Юрия Борисова, «в правительстве в деталях знакомы со всем, что происходит с МС-21; проблем, ставящих проект под угрозу, на данный момент не существует». Что звучит совершенно в духе советского анекдота об ответе аппарата ЦК КПСС на опасение космонавтов (сгорим, мол) выполнять приказ партии перегнать Америку посредством осуществления пилотируемого полета на Солнце: "Думаете, в ЦК дураки сидят? Ночью полетите!"

Василий Хайруллин, Lenta.UA

(Заставочное фото - "Коммерсант")

Читайте также: Уроки для Украины: Израиль готовится к российскому вмешательству в выборы