Потяги для бідних: «Укрзалізниця» оновлює парк пасажирських вагонів черепашачими темпами

У 1992 р в Україні було 10,8 тис пасажирських вагонів. Велика їх частина була вироблена в Росії на заводах в Калініні та Ленінграді (зараз, відповідно - Твер і Санкт-Петербург), лише елітні вагони, СВ і купейні робили в НДР.

Зараз, за даними «Урзалізниці», у них на балансі 4,5 тис пасажирських вагонів, з них в робочому стані - менше 3 тис. Понад 50% з них становлять плацкартні вагони, які використовуються і як загальні.

«Але реально на ходу близько 2 тис вагонів, зношеність яких становить 86%, адже їх середній вік 28 років», - розповідає експерт з транспорту громадської організації «Євро-патруль» В'ячеслав Коновалов.

За роки незалежності було куплено близько 500 нових пасажирських вагонів. Російських, європейських, а також власного виробництва (раніше в Україні їх не виробляли, але з часом пасажирські вагони пристосувалися випускати Крюківський і Стахановський вагонобудівні заводи). Одним словом, ситуація з пасажирськими вагонами катастрофічна. Нітрохи не краще, ніж з локомотивами.

«З огляду на можливий розвиток альтернативних видів транспорту - авіа, авто, демографію, до 2030 р нам буде необхідно від 2,5 тис до 3,5 тис вагонів. Це до $ 3,5 млрд інвестицій в парк плюс до $ 1 млрд в пасажирську тягу, - пояснює директор програми «Інфраструктура майбутнього» аналітичного центру «Український інститут майбутнього» Володимир Шульмейстер.

Хоча «Укрзалізниця» і почала цю проблему якось вирішувати. «В минулому році ми розпочали велику програму оновлення пасажирського парку, поставили на рейки 118 вагонів, це рекорд за останні 10 років. А в 2019-му ми плануємо поставити 100 пасажирських вагонів. З них 46 будуть капітально відремонтовані, ще 54 - нові, виробництва Крюківського вагонобудівного заводу », - говорить голова правління «Укрзалізниці» Євген Кравцов.

На його думку, за умови цільової державної програми, можна буде щорічно купувати 200-300 нових вагонів, і таким чином, через 5-7 років повністю оновити парк пасажирських вагонів.

Але, це недешеве задоволення. За даними державних закупівель Prozorro, чотири види вагонів Крюківського заводу (20 СВ, 21 простий купейний, 11 купейних з купе начальника поїзда і 2 міжнародних) обійдуться державі в 1,521 млрд грн.

Цікаво, що мова йде про придбання тільки купейних вагонів. Про плацкартних, в яких і проїзд дешевше - ні слова. (До речі, минулого літа міністр інфраструктури Володимир Омелян запропонував повністю відмовитися від плацкартних вагонів). Це тенденція: при декларованої «Укрзалізницею» збитковості пасажирських перевезень ще в 2011 р був обраний курс на ліквідацію дешевих поїздів.

Спочатку з'явилися денні швидкісні електропоїзди (зараз їх 16 - 10 Hyundai, 2 Škoda, 2 «Тарпана» від Крюківського заводу і 2 його ж, але на локомотивної тязі). Потім стали скорочувати кількість пасажирських поїздів, залишаючи фірмові, вартість квитка в яких порівнянна з вартістю поїздки в швидкісних «Інтерсіті +».

«В кінцевому підсумку збитковість пасажирського сегмента збільшується. До 2030 р на покриття збитків буде потрібно до 100 млрд гривень. Це відповідає цифрі необхідних інвестицій в вагонний парк», - каже Шульмейстер.

Проте, «Укрзалізниця» впевнено позбувається соціальних перевезень, покращуючи при цьому сервіс. Змінюються, наприклад, підстаканники, покривала, килимові покриття, збільшується кількість рулонів туалетного паперу.

Ще одне анонсоване (але куди більш глобальне поліпшення) стосується поділу пасажирських поїздів по рівню комфорту і послуг на три класи - «комфорт», «стандарт» і «економ». (Цей проект активно зараз обговорюється в Міністерстві інфраструктури).

Тобто, якщо зараз пасажир, звіряючись зі своїм гаманцем, може вибрати в одному поїзді купейний, плацкартний або загальний вагон (останній зараз, правда, рідкість), то через кілька років він буде вибирати один з трьох поїздів, що прямують по одному і тому ж маршруту.

Як розповідає Євген Кравцов, в поїздах класу «комфорт» будуть вагони віком не старше 10 років, в «стандарті» - до 20 років, на «економ» віддадуть все інше. Чи не складно підрахувати, що на частку поїздів економ-класу (в яких сервіс та послуги будуть як звичайні зараз) доведеться 1720 вагонів. З огляду на, що в пасажирському поїзді в середньому 15-20 вагонів, то «комфортних» і «стандартних» складів при існуючих умовах буде всього 14-18. Зараз, наприклад, в Україні 63 фірмових поїзди.

«Дійсно необхідно багато нових вагонів. Якщо цього не відбудеться, то буде вибиратися краще з гіршого, як-то приводитися в порядок, фарбуватися, а кількість дешевих поїздів, відповідно, зменшуватися, - вважає Коновалов. - Як це сталося з електричками. Поміняли крісла, назвали «підвищеного комфорту» і значно збільшили вартість проїзду».

Андрій Кузьмін, lenta.UA

Заставочне фото: УНІАН