Поезда для бедных: «Укрзализныця» обновляет парк пассажирских вагонов черепашьими темпами

В 1992 г в Украине было 10,8 тыс пассажирских вагонов. Большая их часть была произведена в России на заводах в Калинине и Ленинграде (сейчас, соответственно – Тверь и Санкт-Петербург), самые элитные вагоны, СВ и купейные делали в ГДР.

Сейчас, по данным «Урзализныци», у них на балансе 4,5 тыс пассажирских вагонов, из них в рабочем состоянии – менее 3 тыс. Более 50% из них составляют плацкартные вагоны, которые используются и как общие.

«Но реально на ходу около 2 тыс вагонов, изношенность которых составляет 86%, ведь их средний возраст 28 лет», - рассказывает эксперт по транспорту общественной организации «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов.

За годы независимости всего было куплено порядка 500 новых пассажирских вагонов. Российских, европейских, а также собственного производства (раньше в Украине их не производили, но со временем пассажирские вагоны приноровились выпускать Крюковский и Стахановский вагоностроительные заводы). Одним словом, ситуация с пассажирскими вагонами катастрофическая. Ничуть не лучше, чем с локомотивами.

«Учитывая возможное развитие альтернативных видов транспортов – авиа, авто, демографию, к 2030 г нам будет необходимо от 2500 до 3500 вагонов. Это до $3,5 млрд инвестиций в парк плюс до $1 млрд. в пассажирскую тягу, – объясняет директор программы «Инфраструктура будущего» аналитического центра «Украинский институт будущего» Владимир Шульмейстер.

Хотя «Укрзализныця» кое как и принялась данную проблему решать. «В прошлом году мы начали большую программу обновления пассажирского парка, поставили на рельсы 118 вагонов, это рекорд за последние 10 лет. А в 2019-м мы планируем поставить 100 пассажирских вагонов. Из них 46 будут капитально отремонтированы, еще 54 – новые, производства Крюковского вагоностроительного завода», - говорит председатель правления «Укрзализныци» Евгений Кравцов.

По его мнению, при условии целевой государственной программы, можно будет ежегодно приобретать 200-300 новых вагонов, и таким образом, через 5-7 лет полностью обновить парк пассажирских вагонов.

Но, это недешевое удовольствие. По данным публичных закупок Prozorro, четыре вида вагонов Крюковского завода (20 СВ, 21 простой купейный, 11 купейных с купе начальника поезда и 2 международных) обойдутся государству в 1,521 млрд грн.

Интересно, что речь идет о приобретении только купейных вагонов. О плацкартных, в которых и проезд дешевле – ни слова. (Кстати, прошлым летом министр инфраструктуры Владимир Омелян предложил полностью отказаться от плацкартных вагонов). Это тенденция: при декларируемой «Укрзализныцей» убыточности пассажирских перевозок еще в 2011 г был выбран курс на ликвидацию дешевых поездов.

Сначала появились дневные скоростные электропоезда (сейчас их 16 – 10 Hyundai, 2 Škoda, 2 «Тарпана» от Крюковского завода и 2 его же, но на локомотивной тяге). Затем стали сокращать количество пассажирских поездов, оставляя фирменные, стоимость билета в которых сравнима со стоимостью поездки в скоростных «Интерсити+».

«В конечном итоге убыточность пассажирского сегмента увеличивается. До 2030 г на покрытие убытков будет нужно до 100 млрд гривен. Это соответствует цифре необходимых инвестиций в вагонный парк», – говорит Шульмейстер.

Тем не менее, «Укрзализныця» уверенно избавляется от социальных перевозок, улучшая при этом сервис. Меняются, например, подстаканники, покрывала, ковровые покрытия, увеличивается количество рулонов туалетной бумаги.

Еще одно анонсированное (но куда более глобальное улучшение) касается разделения пассажирских поездов по уровню комфорта и услуг на три класса – «комфорт», «стандарт» и «эконом». (Этот проект активно сейчас обсуждается в Министерстве инфраструктуры).

То есть, если сейчас пассажир, сверяясь со своим кошельком, может выбрать в одном поезде купейный, плацкартный или общий вагон (последний сейчас, правда, редкость), то через несколько лет он будет выбирать один из трех поездов, следующих по одному и тому же маршруту.

Как рассказывает Евгений Кравцов, в поездах класса «комфорт» будут вагоны возрастом не старше 10 лет, в «стандарте» - до 20 лет, на «эконом» отдадут все остальное. Не сложно подсчитать, что на долю поездов эконом-класса (в которых сервис и услуги будут как обычные сейчас) придется 1720 вагонов. Учитывая, что в пассажирском поезде в среднем 15-20 вагонов, то «комфортных» и «стандартных» составов при существующих условиях будет всего 14-18. Сейчас, к примеру, в Украине 63 фирменных поезда.

«Действительно необходимо много новых вагонов. Если этого не произойдет, то будет выбираться лучшее из худшего, как-то приводиться в порядок, краситься, а количество дешевых поездов, соответственно, уменьшаться, – считает Коновалов. – Как это произошло с электричками. Поменяли кресла, назвали «повышенного комфорта» и значительно увеличили стоимость проезда».

Андрей Кузьмин, lenta.UA

Заставочное фото: УНИАН